+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Карабельный устав буксировка лодки

Карабельный устав буксировка лодки

Настоящая Инструкция содержит основные положения по безопасности дальних морских и океанских буксировочных работ в дальнейшем - буксировок, если не оговаривается иной район плавания при осуществлении разовых перегонов здесь и в дальнейшем применяются определения Морского Регистра судоходства, если не оговаривается иное из портов Российской Федерации судов на буксире вне установленного для них района плавания, независимо от способов и особенностей буксировки каждого из них. Действие настоящей Инструкции не распространяется на буксировки, не являющиеся дальними морскими и океанскими, буксировки аварийных судов, судов в ледовых условиях и судов, специально предназначенных для их буксировки. При осуществлении буксировок судов из иностранных портов судовладельцам и капитанам буксирных судов следует руководствоваться правилами, требованиями или обычаями того порта, откуда совершается буксировка. Буксировки выполняются, как правило, спасательно - буксирными судами или ледоколами.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как правильно и неправильно буксировать лодку

Утвердить прилагаемое Руководство по буксировке кораблей, судов обеспечения, плавучих объектов и сооружений Военно-Морского Флота РБК Командующим флотами Каспийской флотилией до 30 ноября г. Содержание Перечень принятых сокращений Глава I. Общие положения Глава II. Ответственность и обязанности должностных и других лиц Глава III. Подготовка документов по организации буксировки Подача заявок на буксировку Выполнение расчетов буксировки Подготовка плана буксировки Разработка технического проекта буксировки Глава IV.

Подготовка буксировщика и буксируемого объекта. Поисково-спасательное обеспечение Общие вопросы подготовки буксировщика и буксируемого объекта Особенности непосредственной подготовки буксировщика Особенности непосредственной подготовки буксируемого объекта Особенности подготовки кораблей и судов, находящихся в консервации, технически неисправных, исключенных из состава ВМФ, и объектов, имеющих ограниченную мореходность Особенности подготовки к буксировке внутренними водными путями Проверка готовности к буксировке Поисково-спасательное обеспечение Глава V.

Проведение буксировок Порядок взятия на буксир и вывода буксируемого объекта из пункта базирования Построение буксирного каравана и походного ордера Движение по маршруту буксировки Ввод буксируемого объекта в пункт назначения, постановка к причалу Глава VI.

Особенности буксировки подводных лодок, надводных кораблей, судов, катеров, других объектов и сооружений Особенности буксировки подводных лодок Особенности буксировки авианесущих кораблей Особенности буксировки кораблей с динамическими принципами поддержания Особенности буксировки судов-мишеней и артиллерийских щитов Особенности буксировки маломореходных судов, катеров и морских инженерных сооружений плавучих кранов, плавучих доков, плавучих причалов и др.

Особенности буксировки шлюпок Особенности буксировки стальных судоподъемных понтонов Особенности буксировки обитаемых подводных аппаратов Глава VII. Буксировка в особых условиях Буксировка в штормовых условиях Буксировка во льдах Буксировка в условиях ограниченной видимости Буксировка в узкостях, на мелководье, на течении Глава VIII.

Требования безопасности при проведении буксировок Глава IX. Действия должностных лиц при возникновении нештатных ситуаций в ходе выполнения буксировки Приложения 1. Основные термины и определения 2.

Таблица сроков проведения морских и океанских буксировок 3. Заявка на проведение буксировки 4. Карточка-задание приложение к заявке на буксировку 5. Методика расчета буксировки 6. Содержание плана буксировки 7. Примерный план буксировки 8. Основные тактико-технические характеристики морских и рейдовых буксиров, спасательных буксирных судов и ледоколов ВМФ и организаций других федеральных органов исполнительной власти Морские узлы, применяемые при буксировках.

Корзина: тов. Морская литература Нормативные документы по военно-морскому флоту. Руководство по буксировке кораблей, судов обеспечения, плавучих объектов и сооружений Военно-Морского Флота. Артикул: Издательство: Вече все книги издательства. Серия: Буксиры, буксировка Все книги серии. Переплет: Мягкая обложка. С этим товаром покупают.

Прекрасная книга. Хорошая помощь для работы на AHTS.

Законодательная база Российской Федерации

Суда Военно-Морского Флота далее именуются суда пользуются иммунитетом от юрисдикции иностранного государства. Исходя из основного предназначения морские суда, катера и рейдовые суда подразделяются на классы гидрографические, поисково-спасательные, транспортные, специальные и пр. Настоящий Устав разработан в соответствии с Положением о Министерстве обороны Российской Федерации 1 , Трудовым кодексом Российской Федерации 2 и определяет права и обязанности членов экипажей по организации службы, а также устанавливает права и обязанности руководителей в части регламентирования и регулирования условий труда лиц гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации далее именуются лица гражданского персонала , работающих на судах. Руководители командиры вышестоящих органов военного управления 3 , организующие использование судов для обеспечения повседневной деятельности, боевого дежурства, боевой службы сил флота, издают приказы, определяющие порядок их использования применительно к особенностям выполнения поставленных задач.

Утвердить прилагаемое Руководство по буксировке кораблей, судов обеспечения, плавучих объектов и сооружений Военно-Морского Флота РБК Командующим флотами Каспийской флотилией до 30 ноября г. Содержание Перечень принятых сокращений Глава I.

Инструкция вводится в действие с 01 сентября г. Заместитель директора С. Палехов 2 июля года 1. Настоящая инструкция содержит основные положения по безопасности дальних морских и океанских буксировочных работ в дальнейшем — буксировок, если не оговаривается иной район плавания при осуществлении разовых перегонов здесь и в дальнейшем применяются определения Морского Регистра судоходства, если не оговаривается иное из портов Российской Федерации судов на буксире вне установленного для них района плавания, независимо от способов и особенностей буксировки каждого из них. Действие настоящей инструкции не распространяется на буксировки, не являющиеся дальними морскими и океанскими, буксировки аварийных судов, судов в ледовых условиях и судов, специально предназначенных для их буксировки.

Инструкция по безопасности морских буксировок

Суда Военно-Морского Флота далее именуются суда пользуются иммунитетом от юрисдикции иностранного государства. Исходя из основного предназначения морские суда, катера и рейдовые суда подразделяются на классы гидрографические, поисково-спасательные, транспортные, специальные и пр. Настоящий Устав разработан в соответствии с Положением о Министерстве обороны Российской Федерации 1 , Трудовым кодексом Российской Федерации 2 и определяет права и обязанности членов экипажей по организации службы, а также устанавливает права и обязанности руководителей в части регламентирования и регулирования условий труда лиц гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации далее именуются лица гражданского персонала , работающих на судах.

Руководители командиры вышестоящих органов военного управления 3 , организующие использование судов для обеспечения повседневной деятельности, боевого дежурства, боевой службы сил флота, издают приказы, определяющие порядок их использования применительно к особенностям выполнения поставленных задач.

В целях обеспечения использования судна по назначению на нем комплектуется экипаж, члены которого обладают необходимой квалификацией, а численность обеспечивает выполнение свойственных задач в полном объеме. Численность экипажа судна с перечнем должностей по каждой специальности устанавливается штатом штатным перечнем для каждого проекта судна в зависимости от его предназначения специализации.

Экипаж судна возглавляется капитаном и состоит из командного и рядового состава. К командному составу судна относятся: капитан, помощники капитана, начальники служб, начальник радиостанции, механики, электромеханики, инженеры различных специальностей в соответствии со штатом штатным перечнем судна и врачи.

Все члены экипажа назначаются на судно приказом должностного лица, обладающего правом приема на работу и увольнения лиц гражданского персонала. Никто из членов экипажа судна не может быть принят на работу без согласия капитана 4. Порядок приема на работу членов экипажа судна, порядок и основания их увольнения, особенности регулирования труда лиц гражданского персонала на судах, а также дополнительные основания для прекращения продления трудового договора контракта определяются Уставом о дисциплине экипажей судов обеспечения Военно-Морского Флота 5 , Трудовым кодексом Российской Федерации, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, содержащими нормы трудового права.

Срок приема и сдачи дел для капитана устанавливается должностными лицами органов военного управления с учетом положений Устава внутренней службы Вооруженных Сил Российской Федерации 6. В зависимости от выполняемых функциональных обязанностей командный и рядовой состав судна приказом капитана распределяется по службам и командам:. На специальных судах дополнительно могут быть организованы службы: радиационной безопасности, химическая, поисково-спасательная, подводно-технических работ, а также судовые команды партии водолазов, пожарных, вычислительной техники, специальных измерений и другие структурные подразделения в зависимости от предназначения судна и численности экипажа.

На судах с численностью экипажа менее 10 человек службы команды не создаются, а должностные обязанности, предусмотренные настоящим Уставом, совмещаются членами экипажа с учетом их специальности и опыта работы. Для выполнения срочных работ, требующих немедленного устранения повреждений судна, оказания помощи другому судну или спасения людей, терпящих бедствие в море, а также для подготовки судна к предотвращению грозящей ему опасности все члены экипажа распределяются по судовым постам и специальным группам партиям , развертываемым по сигналу судовой тревоги.

Судовая тревога объявляется капитаном или вахтенным сменным помощником капитана самостоятельно или по приказанию капитана для вызова всех членов экипажа на судовые посты и рабочие места в целях:. Судовая тревога объявляется сигналом - непрерывным звонком громкого боя в течение 25 - 30 секунд. При пожаре во время стоянки судна у причала сигнал звонком дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол.

Сигнал звонком дублируется голосом по судовой трансляционной сети с указанием причин тревоги пожар, пробоина и места пожара пробоины. При отсутствии или неисправности звонковой сигнализации сигнал подается паровым свистком, тифоном или сиреной. Распределение экипажа по судовым постам и специальным группам партиям устанавливается расписанием по судовой тревоге. В расписании по судовой тревоге определяются обязанности действия членов экипажа после подачи сигнала тревоги, включая:.

Расписание по судовой тревоге должно вывешиваться на видном месте в общедоступных помещениях судна. Выписки из расписания по судовой тревоге должны вывешиваться у спального места каждого члена экипажа с указанием судового поста или рабочего места, на которое он должен прибыть, и обязанностей, выполняемых по сигналу тревоги.

Для выполнения работ повышенной опасности, требующих усиления вахты и одновременного нахождения экипажа или его большей части на судовых постах, члены экипажа - специалисты, обслуживающие механизмы, устройства и системы судна, распределяются по отдельным судовым постам и рабочим местам, развертываемым для выполнения этих работ.

Указанное распределение экипажа устанавливается авральными расписаниями, вводимыми в действие по решению капитана сигналом "слушайте все" три коротких звука ревуном или звонком и командой голосом с ходового мостика с указанием цели вызова экипажа на судовые посты и рабочие места. Конкретный перечень авральных расписаний для каждого судна устанавливается руководителем командиром вышестоящего органа военного управления по представлению капитана.

Для обеспечения повседневной деятельности судна, его безопасности и поддержания готовности технических средств к использованию на каждом судне должно быть составлено расписание по заведованиям. В расписание по заведованиям вносятся все технические средства механизмы, устройства, системы судна, предметы оборудования и снабжения, индивидуальные и коллективные спасательные средства, запасные части, инструменты и принадлежности, техническая документация, а также помещения судна с указанием членов экипажа, ответственных за их содержание.

С учетом типа, назначения и особенностей судна по усмотрению капитана могут составляться другие расписания, определяющие обязанности членов экипажа при несении ходовой навигационной машинной вахты, радиовахты, погрузке выгрузке крупногабаритных воинских грузов или выполнении иных систематически повторяющихся работ. Перечень указанных расписаний для каждого судна утверждает руководитель командир вышестоящего органа военного управления.

Все расписания вносятся в книгу судовых расписаний. Фамилии, имена и отчества членов экипажа вписываются в книгу карандашом. К книге судовых расписаний должен быть приложен сборник должностных инструкций экипажа судна, подписанный капитаном и утвержденный руководителем командиром вышестоящего органа военного управления.

На судах с численностью экипажа менее 10 человек книги судовых расписаний не ведутся, а обязанности членов экипажа по судовой тревоге вывешиваются на видном месте в общедоступных помещениях. По мере отработки организации выполнения задач по обеспечению сил флота и накопления опыта, а также в связи с конструктивными или штатными изменениями капитан обязан вносить необходимые корректуры в судовые расписания и представлять их на утверждение руководителю командиру вышестоящего органа военного управления.

Общие обязанности членов экипажа судна заключаются в соблюдении и выполнении ими правил и норм, установленных судовыми расписаниями и должностными обязанностями, а также требований, установленных настоящим Уставом и трудовым договором контрактом. Лица командного состава должны организовывать свою работу во взаимодействии со специалистами вышестоящих органов военного управления и профсоюзными организациями, используя их влияние для успешного выполнения поставленных задач.

Члены экипажа, виновные в порче поломке механизмов, устройств или систем судна, несут материальную ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. Обязанности членов экипажа, должности которых в настоящем Уставе не указаны, определяются должностными инструкциями, утверждаемыми руководителем командиром вышестоящего органа военного управления.

Обязанности, выполнение которых предусмотрено специалистами, отсутствующими в штате судна, по решению капитана могут распределяться между другими членами экипажа. Капитан является руководителем экипажа судна, отвечающим за его безопасность, жизнь находящихся на нем людей и перевозимый груз.

Управление судном и руководство его экипажем капитан осуществляет на основе единоначалия, подчиняясь непосредственно руководителю командиру вышестоящего органа военного управления, в подчинении которого находится судно. Все указания, приказы и распоряжения, относящиеся к деятельности судна, отдаются только капитану, который отвечает за их выполнение. Присутствие на борту судна руководителя командира вышестоящего органа военного управления не освобождает капитана от ответственности за судно и выполнения своих обязанностей.

В случаях, когда руководитель командир вышестоящего органа военного управления признает необходимым взять управление судном на себя для предупреждения опасности, ликвидации последствий аварии или в других случаях , с момента объявления об этом капитану или отдачи им приказания вахтенному матросу-рулевому вахтенному механику он принимает на себя ответственность за безопасность судна, о чем делается запись в судовом журнале. Капитан в силу своего служебного положения признается представителем судовладельца в отношении сделок, необходимых в связи с нуждами судна, груза или плавания.

Капитан имеет право издавать приказы по судну, применять поощрения и налагать дисциплинарные взыскания на членов экипажа в порядке и случаях, предусмотренных Уставом о дисциплине экипажей судов обеспечения Военно-Морского Флота, Дисциплинарным уставом Вооруженных Сил Российской Федерации [7]. Распоряжения капитана в пределах его полномочий подлежат беспрекословному исполнению всеми находящимися на судне лицами.

В зависимости от конкретных условий плавания и выполнения задач по обеспечению кораблей в море капитан имеет право объявлять авральные работы с участием всего экипажа или его части, перераспределять обязанности между отдельными членами экипажа, привлекать к несению вахт членов экипажа, которые по кругу своих обязанностей их не несут.

Капитан имеет право в случае необходимости отстранить от исполнения должностных обязанностей не допускать к несению вахт любого члена экипажа:. При установлении несоответствия занимаемой должности отдельных членов экипажа капитан имеет право отстранить указанных лиц от исполнения должностных обязанностей и направить в кадровый орган для решения вопроса об их дальнейшем использовании. К лицам, не исполняющим законные распоряжения капитана, применяются все меры воздействия вплоть до изоляции указанных лиц в отдельном помещении, если их действия создают угрозу безопасности судна, находящихся на нем людей, имущества или перевозимого груза.

В случае совершения на судне правонарушения, содержащего признаки преступления, предусмотренного уголовным законодательством Российской Федерации, капитан обязан немедленно доложить об этом руководителю командиру вышестоящего органа военного управления, а при нахождении судна в море, кроме того, провести неотложные следственные действия, руководствуясь уголовно-процессуальным законодательством Российской Федерации.

В случае опасности для судна или находящихся на нем людей капитан вправе созвать судовой совет. В судовой совет входят капитан, старший помощник капитана и старший механик.

Судовой совет не ограничивает прав капитана. Окончательное решение во всех случаях принимает капитан. В случаях, не предусмотренных законодательством Российской Федерации, приказами и распоряжениями вышестоящих органов военного управления, капитан, сообразуясь с обстоятельствами, должен поступать по своему усмотрению, соблюдая интересы Российской Федерации и общепризнанные принципы и нормы международного морского права.

В случае болезни капитан должен временно передать командование судном старшему помощнику, о чем немедленно доложить руководителю командиру вышестоящего органа военного управления, а при стоянке судна в иностранном порту, кроме того, сообщить об этом в ближайшее дипломатическое представительство консульство Российской Федерации.

Прием судна при вступлении в должность капитан должен осуществлять лично. В случае отсутствия сдающего капитана передача судна должна проводиться лицом, исполняющим его обязанности, в присутствии комиссии, назначенной приказом руководителя командира вышестоящего органа военного управления. В исключительных случаях, когда требуется провести срочную смену капитана, вновь назначенный капитан вступает в командование судном без его осмотра. В акте приема сдачи судна должны быть указаны принятые денежные суммы, документы и ценные бумаги и что судно принято без осмотра.

Время и место передачи командования судном должны быть записаны в судовой журнал. После осмотра судна капитан должен представить руководителю командиру вышестоящего органа военного управления дополнение к ранее представленному акту. При подготовке судна к выходу в море капитан обязан проверить состояние судна и организовать подготовку экипажа к выполнению поставленных задач, в том числе:. Капитан не должен выходить в море, если укомплектованность экипажа, снабжение или техническое состояние судна не обеспечивают безопасность плавания и выполнение поставленных задач.

Любые отступления от указанных требований должны быть доведены до руководителя командира вышестоящего органа военного управления и записаны в судовой журнал. Перед выходом судна в море капитан должен получить разрешение капитана-диспетчера дежурного по рейду на выход судна в море, уточнить данные об обстановке на маршруте перехода и в районе выполнения поставленной задачи, в том числе:.

За 15 минут до назначенного времени снятия с якоря бочки, швартовов капитан должен принять доклады от начальников служб о готовности их подразделений к выходу в море, наличии на борту подчиненных членов экипажа и отсутствии посторонних лиц.

В случае неявки на судно кого-либо из членов экипажа или пассажиров капитан обязан доложить об этом капитану-диспетчеру дежурному по рейду , а при нахождении судна в иностранном порту - в ближайшее дипломатическое представительство консульство Российской Федерации и принять все меры к розыску отсутствующих лиц и возвращению их на судно.

В отдельном плавании капитан должен назначать курс и скорость судна, устанавливать способ управления и режим работы главных двигателей, требовать от вахтенных помощников определения места судна всеми возможными способами, контролировать своевременное получение информации об изменениях навигационной и гидрометеорологической обстановки в районе плавания.

В целях обеспечения безопасности плавания капитан обязан не только руководствоваться своим опытом, знанием района плавания и данными вахтенного помощника, но и систематически определять место судна в море с записью своих наблюдений в судовой журнал. При необходимости вынужденного захода судна в территориальные воды или морской порт иностранного государства капитан должен доложить об этом командованию на командный пункт флота с объяснением причин, к которым относятся:.

С получением разрешения на заход судна в территориальные воды или морской порт иностранного государства капитан должен установить связь с местными портовыми властями и сообщить класс и название бортовой номер судна, свою фамилию, причину вынужденного захода, потребность в помощи и ее характер, предполагаемое время пребывания в территориальных водах или морском порту. При нахождении судна в территориальных водах или морском порту иностранного государства капитан должен следовать в указанное ему место в соответствии с рекомендациями местных портовых властей и одновременно принимать меры по установлению связи с дипломатическим представительством консульством Российской Федерации.

Во время пребывания в морском порту иностранного государства капитан и все члены экипажа должны соблюдать законодательство этого государства, выполнять указания местных властей, касающиеся портовых, полицейских, таможенных, санитарных правил, с уважением относиться к обычаям страны пребывания. В случае стихийного бедствия в морском порту иностранного государства капитан по просьбе портовых властей должен предоставить судно, экипаж и судовые средства для оказания помощи администрации морского порта в спасании людей и ликвидации последствий стихийного бедствия.

Если на судне будет обнаружен недостаток запасов продовольствия, топлива или пресной воды, капитан может пополнить недостающие запасы за счет находящегося на судне груза или обратиться за помощью к встречному судну Российской Федерации.

При невозможности пополнить запасы продовольствия или пресной воды капитан может уменьшить нормы их выдачи экипажу. При объявлении судовой тревоги, маневрировании для оказания помощи судам или лицам, терпящим бедствие в море, передаче грузов кораблям на ходу, входе судна в базу порт и выходе из нее капитан обязан находиться на ходовом мостике и лично управлять судном. При плавании судна в сложных условиях капитан должен находиться на ходовом мостике и, если потребуют обстоятельства, принять управление судном на себя:.

При длительном плавании в сложных условиях свыше 12 часов капитан может сойти с ходового мостика на отдых, оставив вместо себя на мостике старшего помощника. При плавании в районе с обязательной лоцманской проводкой капитан должен взять на борт судна лоцмана. Присутствие на судне лоцмана не снимает с капитана ответственности за управление судном во время лоцманской проводки.

При вручении проводки судна лоцману капитан должен проверить документы, подтверждающие его лоцманское звание, и сообщить ему необходимые данные по управлению судном.

Уходя с ходового мостика, капитан обязан указать лоцману лицо, ответственное за управление судном в его отсутствие. В случае сомнения в правильности рекомендаций лоцмана капитан вправе отказаться от его услуг и потребовать замены лоцмана. При столкновении судов, повреждении портовых сооружений, спасании находящегося в опасности судна, а также в других случаях, при которых возникают ситуации, дающие основания для предъявления претензий имущественных требований или для защиты своих интересов, капитан должен немедленно доложить об этом командованию и оформить официальное заявление о морском протесте.

Морской протест может быть заявлен консулу Российской Федерации или компетентному должностному лицу иностранного государства нотариусу или местному суду , находящемуся в ближайшем морском порту, в течение 24 часов с момента происшествия. При невозможности оформления заявления о морском протесте в указанный срок капитан должен направить в установленном порядке радиограмму одному из указанных должностных лиц с уведомлением о намерении оформить морской протест.

При аварии судна капитан обязан принять все меры к его спасению и обеспечению безопасности людей:. Если авария случилась вблизи берега и возникла угроза неминуемой гибели судна, капитан должен принять меры к выбросу судна на берег или выводу его в мелководный район.

При угрозе захвата судна противником, если позволяет обстановка, капитан должен организовать уничтожение или приведение в негодность его вооружения и военной техники, а также уничтожение судовых документов и оставшихся воинских грузов.

В случае гибели судна, куда бы экипаж ни был доставлен, капитан сохраняет свои права и обязанности в отношении спасенных членов экипажа и должен принимать все возможные меры к их возвращению на Родину. Старший помощник капитана подчиняется капитану и является его первым заместителем. Он всегда должен быть готов заменить капитана и принять на себя командование судном.

Глава 11. КОРАБЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА

На корабле личному составу запрещается:. На кораблях личному составу без предварительного разрешения запрещается:. В холодное время личный состав наружных боевых постов, занимая места по тревогам, должен иметь при себе необходимое обмундирование.

Кроме того, курить запрещается:. При отправлении катера или шлюпки вахтенный офицер дежурный по кораблю должен убедиться:. В штормовую погоду выход личного состава наверх запрещается. При использовании системы объемно-химического пожаротушения органы дыхания личного состава аварийного помещения должны быть защищены. Личный состав, подвергшийся воздействию вредных веществ, после окончания работ по ликвидации аварии должен пройти медицинское обследование.

Предохранительные устройства должны быть заново отрегулированы. В случаях, когда помещение наполняется паром, следует пользоваться системой орошения. На кораблях, где такой сети нет, вместо переносных ламп следует пользоваться переносными аккумуляторными фонарями. Личный состав, находящийся вблизи этих устройств, предварительно предупреждается. Мнение России и мирового сообщества. Аппарат изолирует органы…. При различных несчастных случаях, когда у пострадавшего отсутствуют дыхание и признаки сокращения сердца, необходимо как можно раньше приступить к искусственной вентиляции легких и к закрытому….

Головную многоцелевую атомную подлодку усовершенствованного проекта М шифр "Ясень-М" "Казань", передадут Военно-Морскому Флоту России осенью года.

Россия отметила ую годовщину со Дня образования подводных сил Тихоокеанского флота. Во Владивостоке в году появился первый отряд подлодок "миноносцев". Экипаж дизель-электрической подводной лодки Балтийского флота "Дмитров" приступил к выполнению учебно-боевых задач и отработке нормативов.

На дне Финского залива на глубине 78 метров участники поисковой экспедиции "Поклон кораблям великой Победы" обнаружили советскую подлодку "Щ".

Глава Корабельные правила. Смотрите также. Добавить комментарий Ваши комментарии не должны содержать призывов к насилию, разжиганию межнациональной розни и экстремизму, оскорблений, нецензурной лексики, а также сообщений рекламного характера. Все комментарии, не отвечающие этим требованиям, будут модернизироваться или удаляться.

Войдите через социальные сети:. Подписаться на уведомления о новых комментариях. Самое читаемое. В этот день Сегодня нет мероприятий!

Настоящий Устав определяет корабельную организацию, боевую подготовку кораблей Военно-Морского Флота, обязанности основных должностных лиц корабля и корабельных соединений, а также повседневную службу корабля, военно-морские ритуалы и правила несения службы корабельных нарядов.

И надувные и корпусные лодки, иногда приходится буксировать по воде. Лучше знать заранее, как правильно это делать. Вчера, рыбачили с товарищем, на моей лодке Крым с мотором Suzuki DT В тиховодной протоке, в коряжнике на глубине 2. Отводной поводок, частенько наглухо застревал в кустах на дне. А дроп шот, хоть и менее результативный - но почти не садился в глухие зацепы. В самый разгор клёва, пришлось прервать рыбалку.

По телефону сообщили, что на входе в эту протоку, на русле Оби - лодка с неисправным мотором. Человек с нашей лодочной станции, как говорится, "терпит бедствие". Людей на реке, бросать нельзя. Идём к нему. У него лодка Неман 2.

Подлечить его мотор на месте - невозможно. Решаю брать на буксир и тянуть к лодочной станции 24 километра против течения реки. Есть три способа соединения буксирующей лодки с буксируемой:. Естественно, я выбираю первый способ. Лагом, это если недалеко. И если лодка надувная. А корпусные Мы бы ободрали и замяли борта обеих лодок, пока шли эти три часа. Привязываем Неман за носовой рым его якорным тросом к транцу моей лодки, за одну из двух штатных ручек, расположенных на транце Крыма.

Длина троса около 10 м. И я пытаюсь выйти на глиссирование. Но то ли с моим мотором в 30 л. А жаль. Было бы быстрее и экономичнее по бензину. В прежние годы, приходилось буксировать лодки рыбаков, попавших в беду на реке. Именно - буксировать на заметное расстояние километров Просто - помочь добраться до берега, держа или привязав лодки "борт к борту" лагом - это бывает часто и сложностей не вызывает.

Но тогда у меня были лодки с более мощными моторами. Без особых усилий, выходил на глисс. И - быстро доходил до города, вместе с болтающейся сзади, аварийной лодкой.

Надо было попробовать менять длину троса пробовать и короче и длиннее. Привязать к моему транцу не с одного края - а связав треугольник - за обе ручки на транце пункт "б" на рисунке. Я вчера, привязал с одной стороны пункт "а". Надо выбрать оптимальную скорость. Если мощность буксирующего мотора не позволяет выйти в режим глиссирования - буксир идёт в переходном режиме. В этом случае, корпус глиссирующей лодки - образует максимальные волны.

Или ещё ниже - чтоб двигаться не в переходном, а в водоизмещающем режиме. Но другого варианта не было. Место крепления троса на обеих лодках, должно быть как можно ближе к ватерлинии.

На многих корпусных и ПВХ лодках - есть такие рымы, на самом форштевне. Если нет, советую их сделать. Красной стрелкой обозначено неправильное место для крепления буксировочного троса.

Желтой - правильное. Если статья понравилась, жмите кнопку "палец вверх" буду знать что не зря старался. Всем удачи на воде! Ещё советую: Лучший лодочный мотор по отзывам читателей Яндекса. Лодо4ник 12 subscribers. Subscribe Message.

An error occurred.

Направляю для руководства "Инструкцию по безопасности морских буксировок". Инструкция вводится в действие с 01 сентября г. Инструкция по безопасности морских буксировок.

На корабле личному составу запрещается:. На кораблях личному составу без предварительного разрешения запрещается:. В холодное время личный состав наружных боевых постов, занимая места по тревогам, должен иметь при себе необходимое обмундирование. Кроме того, курить запрещается:. При отправлении катера или шлюпки вахтенный офицер дежурный по кораблю должен убедиться:.

Глава 11: Корабельные правила

Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца. Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца. Обзор документа. В соответствии с пунктом 1 статьи 88 Федерального закона от 7 марта г. Утвердить прилагаемые Правила буксировки судов и плавучих объектов на внутреннем водном транспорте.

Корабельный устав военно-морского флота российской федерацииКарабельный устав буксировка лодкиКарабельный устав буксировка лодки. Настоящий Устав распространяется на.

И надувные и корпусные лодки, иногда приходится буксировать по воде. Лучше знать заранее, как правильно это делать. Вчера, рыбачили с товарищем, на моей лодке Крым с мотором Suzuki DT В тиховодной протоке, в коряжнике на глубине 2.

Корабельный устав Военно-Морского Флота Российской Федерации

Глава 1. Основным боевым назначением корабля является поражение боевым воздействием сил и средств противника. Организация корабля строится в соответствии с его боевым предназначением на основе задач, решаемых данным классом подклассом кораблей. Организационно-штатная структура корабля устанавливается его штатом.

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Антонида

    Путин, его друзья и исполнители пидорасы, в ад их.

  2. childfacda

    Все делается против народа. И почему народ должен что-то доказывать? Люди просто перейдут опять на наличный расчет и не будут забивать голову этим хламом.

  3. Рюрик

    Я законы знаю и поэтому просто тупо посылаю всю эту шваль нахуй!

  4. hardfaran

    В моей жизни было лобовое столкновение. Я был пассажиром на переднем сидении. Когда я понял что водители разменяются пассажирскими сторонами у меня оставались секунды в течение которых я оттолкнулся ногами от панели и ушел между сидениями назад. Дальше был удар и 3-х метровый кювет. Пока машину тянуло по бордюру полик под ногами пассажира свернуло в рулон. Был бы пристегнутый удар был бы просто по мне и ноги мои были бы в том рулоне из полика.

© 2018-2021 rebziki.ru